Le monde des sports de glisse et du cyclisme évolue constamment, offrant une multitude d'options pour optimiser les performances et le plaisir. Que vous soyez un adepte de trottinette freestyle à la recherche de la roue parfaite, ou un cycliste explorant les joies du gravel, comprendre les spécificités techniques est essentiel. Cet article explore en détail les caractéristiques des roues de trottinette freestyle, en mettant l'accent sur les options proposées par la marque Apex, et se penche sur la nouvelle génération de groupes SRAM Apex, conçus pour le gravel et l'aventure.
Comprendre les Roues de Trottinette Freestyle : Un Équilibre entre Performance et Durabilité
Le choix des roues pour une trottinette freestyle est une décision cruciale qui impacte directement la vitesse, le confort et la maniabilité. Il existe une grande variété de designs et de couleurs, mais plusieurs facteurs techniques méritent une attention particulière.
La Taille : Un Facteur Déterminant pour la Vitesse et le Confort
La taille des roues est le premier point auquel il faut être attentif. Elle aura un impact important sur votre vitesse et votre confort. Plus vos roues seront grandes, moins il vous faudra d'effort pour prendre de la vitesse. Elles seront aussi plus confortables. Toutefois, en choisissant des roues plus petites, vous gagnerez en précision. La taille "standard" que l'on retrouve sur beaucoup de modèles de trottinettes freestyle est de 100 mm, mais l'on retrouve de plus en plus des tailles supérieures allant jusqu'à 120 mm. Il est important de noter que si vous souhaitez changer pour des roues plus grandes, il faut vérifier si votre trottinette le permet, car cela peut nécessiter des ajustements sur la fourche ou le système de compression.
La Dureté et la Qualité des Matériaux : L'Adhérence et la Résistance
Pour savoir quel type de gomme il vous faut, vous allez devoir faire attention à la dureté et à la qualité des matériaux qui la composent. L'échelle de dureté est comprise entre 0 et 100A. La dureté est de 85A sur la plupart des modèles de trottinette freestyle. Les roues plus molles s'usent plus vite, mais offrent une bien meilleure adhérence aux surfaces. Elles sont parfaites en skatepark ou en intérieur. Les roues plus dures sont plus résistantes aux chocs et durent donc plus longtemps. Le choix dépendra donc de votre terrain de jeu privilégié et de la fréquence d'utilisation.
Le Noyau : La Structure Interne des Roues
Que vous fassiez du park ou du street, votre trottinette va subir beaucoup de chocs ! Il vaut mieux choisir des roues avec un core composé d'alliage qui permet d'encaisser les chocs et d'améliorer votre vitesse.
Noyau à rayons: Un look très cool ! Ces roues sont un super choix pour les riders avec un niveau intermédiaire. Elles sont conçues avec des rayons ou d'autres formes et sont fabriquées la plupart du temps en aluminium pour rester légères et résistantes. Ce type de noyau offre un bon compromis entre esthétique et performance pour une pratique loisir ou en progression.
Noyau solide: Un peu plus lourdes que les noyaux à rayons, ces roues sont spécialement conçues pour encaisser les plus gros chocs sans se déformer. Grâce à leur solidité, elles seront plus durables et conviennent mieux pour les riders plus expérimentés, notamment ceux qui pratiquent des figures aériennes ou des sauts répétés.
Noyau creux: Elles sont un peu moins épaisses que les roues à noyau solide donc moins résistantes, mais elles sont plus légères. Ce type de noyau peut être une option pour ceux qui recherchent une légèreté accrue, mais il faut être conscient de leur moindre résistance aux impacts intenses.
Les Systèmes de Compression en Trottinette Freestyle : L'Assurance d'une Pratique Stable
Il faut savoir que chaque roue a un roulement pour le côté gauche et un autre pour le côté droit. Les systèmes de compression des trottinettes Freestyle jouent un rôle essentiel dans votre configuration. Votre système de compression assure une connexion appropriée entre votre guidon, votre jeu de direction et votre fourche. Nous allons détailler les avantages et les inconvénients des systèmes de compression les plus courants et explorer leur compatibilité avec d'autres pièces de votre trottinette.
SCS (Standard Compression System) : Robustesse et Simplicité
SCS est l'abréviation de Standard Compression System. Apprécié pour sa résistance et sa simplicité, le système de compression SCS est le meilleur système de compression pour l'usage intensif. Le collier de serrage est fixé à la fourche à l'aide d'un boulon de compression interne avec un capuchon supérieur qui appuie sur un bord à l'intérieur de la pince. Le boulon de compression est vissé dans un écrou en étoile ou un filetage intégré à l'intérieur de la fourche (la plupart des nouvelles fourches SCS ont des filetages intégrés). Pour une configuration SCS, vous avez besoin d'un guidon sans fente en bas. Sinon, votre barre se cassera car le collier de serrage ne fera que comprimer la fente. Pour le SCS, vous avez besoin d'un collier de serrage SCS car le système de compression est intégré au collier de serrage. Remarque : si le bord intérieur du collier de serrage SCS ne se trouve pas au-dessus du haut de la fourche, vous ne pourrez pas obtenir une application correcte entre le collier de serrage et la fourche.
Les composants typiques d'un système SCS incluent :
- Barre (guidon)
- Boulon de compression
- Capuchon supérieur
- Cale (peut varier selon le système)
- Anneau en C (pour certains systèmes)
- Fourche
HIC (Hidden Internal Compression) : Un Bon Équilibre Poids-Performance
HIC signifie Hidden Internal Compression. Bien qu'il ne s'agisse pas du système de compression de trottinette le plus léger disponible, le HIC est apprécié pour être plus léger que le SCS et relativement simple à assembler. L'inconvénient du HIC est qu'il nécessite un guidon avec une fente découpée dans le bas. Une cale HIC est placée sur la fourche et un boulon de compression avec un capuchon supérieur est utilisé pour presser la cale sur le tube de direction du plateau de la trottinette, fixant ainsi efficacement la fourche en place. Les guidons compatibles HIC ont un diamètre intérieur de 32 mm et un diamètre extérieur de 35 mm. Elles sont fabriquées à partir de matériaux robustes comme l'acier ou le titane. Les guidons en aluminium ont un diamètre extérieur surdimensionné, mais un diamètre intérieur plus étroit car des tubes extra-épais sont nécessaires pour les rendre durables lors de vos sessions. Par conséquent, vous ne pouvez pas utiliser de guidons en aluminium sur une configuration HIC. Votre collier HIC doit couvrir toute la longueur de la fente de votre barre. Remarque : pour résoudre ce problème, insérez une entretoise HIC avant de placer la cale sur la fourche.
Les composants typiques d'un système HIC incluent :
- Barre (guidon)
- Boulon de compression
- Capuchon supérieur
- Cale HIC
- Anneau en C
- Fourche
IHC (Internal Hidden Compression) : Une Alternative Plus Fine
La compression IHC (Internal Hidden Compression) partage de nombreuses similitudes avec la compression HIC. La principale différence entre les fourches IHC et HIC est que les fourches IHC ont un tube de fourche plus fin. Ce tube plus fin permet à une fourche IHC de fonctionner avec des fourches d'un diamètre intérieur de 28 mm. Une bague de compression IHC est installée dans le roulement du jeu de direction pour s'adapter au tube de fourche plus étroit. Ensuite, montez une cale IHC sur le tube de fourche, puis placez un capuchon supérieur sur le dessus de la cale. Les fourches IHC sont essentielles pour la compression IHC. Remarque : la cale IHC doit dépasser la partie du tube de fourche qui dépasse du tube de direction. Sinon, vous ne pourrez pas obtenir une compression adéquate.
Les composants typiques d'un système IHC incluent :
- Barre (guidon)
- Boulon de compression
- Capuchon supérieur
- Cale IHC
- Anneau en C
- Fourche
ICS (Inverted/Internal Compression System) : Légèreté et Accessibilité
L'ICS, abréviation de Inverted/Internal Compression System, est réputé pour sa légèreté et son faible coût. Les inconvénients de l'ICS sont principalement liés à son installation et à son entretien, qui peuvent s'avérer quelque peu difficiles. Dans le système de compression ICS, un boulon traverse la fourche par le bas. La partie du boulon de compression qui dépasse de la fourche est vissée dans un écrou en étoile à l'intérieur du guidon. Le processus d'installation et d'entretien peut être assez fastidieux. Pour régler le boulon de compression, vous devez retirer la roue avant. La compression ICS repose sur un écrou en étoile pour pouvoir se placer fermement à l'intérieur des guidons. Sur la plupart des guidons en acier et en titane, la surface est vraiment lisse et dure, ce qui fait qu'un écrou en étoile a tendance à glisser vers le bas, ce qui relâche efficacement la compression. Les guidons ICS ont généralement un diamètre intérieur de 28 mm et une fente en bas, à l'instar des barres IHC et HIC. Le système de compression ICS-10 est très similaire au système ICS standard.
Les SYSTÈMES de COMPRESSION en TROTTINETTE FREESTYLE : Tout Savoir (ep 2 FR)
La Marque Apex dans la Trottinette Freestyle
Apex est une marque reconnue dans le monde de la trottinette freestyle, proposant une gamme complète de pièces et d'accessoires. Ils sont notamment connus pour leurs decks de haute qualité, fabriqués à partir d'aluminium traité T6 6082, combinant solidité, durabilité et précision. Ces decks sont conçus pour offrir une expérience de ride optimale, que ce soit pour le street ou le park. Apex propose également des freins, des guidons, des pegs, des colliers de serrage, des fourches, et bien plus encore, permettant aux riders de personnaliser leur trottinette selon leurs préférences et leur style de pratique.
Le Groupe SRAM Apex : Une Nouvelle Ère pour le Gravel et l'Aventure
En dehors du monde de la trottinette, la marque SRAM révolutionne le cyclisme avec son groupe Apex, particulièrement adapté à la pratique du gravel et à l'aventure. Ce groupe, positionné comme une entrée de gamme performante, offre des fonctionnalités avancées à un prix accessible, répondant à la demande croissante pour des vélos polyvalents capables d'affronter divers terrains.
Le Gravel et l'Essor du Monoplateau
Le groupe SRAM Apex est principalement dédié au gravel. La tendance du monoplateau, bien que controversée au début, gagne du terrain dans cette discipline. Les configurations "mulet" (combinaison d'un pédalier de route et d'un dérailleur de VTT) permettent de venir à bout des plus grosses pentes, offrant une grande polyvalence.
Innovations et Ergonomie : Apex AXS et Mécanique
Les nouveaux groupes Apex sont disponibles en deux versions : électronique (AXS) et mécanique.
- Apex AXS (Électronique) : Cette version bénéficie des avancées technologiques de SRAM, avec une connectivité sans fil AXS pour un changement de vitesse rapide et précis. Les nouveaux leviers de l'Apex AXS sont similaires au Rival AXS, reprenant la forme des manettes des groupes supérieurs comme le Rival et le Force. Le dérailleur arrière, en version XPLR, accepte les cassettes jusqu'à 44 dents, et peut même monter jusqu'à 52 dents en version "mulet" avec un dérailleur arrière de VTT (comme le X1 Eagle AXS). Une nouveauté majeure est l'option d'intégrer un capteur de puissance Quarq dans la manivelle gauche, une technologie auparavant réservée aux groupes haut de gamme, rendant la mesure de puissance plus accessible. Le système de freinage hydraulique est également présent, offrant une puissance de freinage fiable.
- Apex Mécanique : La version mécanique conserve l'ergonomie des leviers des autres groupes SRAM, avec le système classique DoubleTap pour le changement de vitesses. En version "mulet", elle permet également d'utiliser une cassette jusqu'à 52 dents. Les leviers mécaniques se distinguent par leur simplicité et leur fiabilité, sans système de changement de plateaux sur la manette gauche.
Compatibilité et Polyvalence : Un Écosystème SRAM
SRAM tient à rendre compatible tous les éléments de son univers, quels que soient la gamme et le terrain (VTT, route ou gravel). Cela signifie que les dérailleurs, cassettes et chaînes du groupe Apex sont conçus pour fonctionner avec d'autres composants SRAM, notamment les chaînes 12 vitesses. Il est également possible d'ajouter des "Blips" sans fil pour un contrôle supplémentaire des changements de vitesse, une option appréciée par les cyclistes cherchant une ergonomie personnalisée.
Le Pédalier Apex : Adapté à l'Aventure
Le pédalier Apex 1 Wide (Large) est doté de manivelles en aluminium, d'un axe DUB léger et rigide, et de plateaux X-SYNC à montage direct. La version "wide" permet d'accepter des pneus de grosse section (jusqu'à 50 mm) grâce à un dégagement accru. Le pédalier est disponible en plusieurs dentures (du 38 au 46 dents) et offre la possibilité d'intégrer un capteur de puissance Quarq sur la manivelle gauche, une option particulièrement intéressante pour les cyclistes souhaitant analyser leurs performances.
Poids et Prix : L'Accessibilité comme Priorité
Le groupe Apex vise à offrir des performances de haut niveau à un prix plus abordable que ses homologues Rival et Force. Par exemple, le groupe Apex XPLR AXS pèse environ 2 890 g, un poids légèrement supérieur à celui du Rival, mais justifié par l'accessibilité tarifaire. Le prix du groupe Apex AXS est d'environ 1 411 €, tandis que la version mécanique coûte environ 1 176 €. Ces tarifs positionnent le groupe Apex comme une excellente option pour ceux qui souhaitent investir dans une transmission fiable et performante sans compromettre leur budget.
La Pratique du Gravel et les Avantages de l'Apex
Les groupes Apex ouvrent de nouvelles possibilités pour le gravel et l'aventure. La transmission monoplateau fait merveille, offrant une efficacité et une précision remarquables, même sur les grandes dentures. La qualité de freinage est également au rendez-vous. Pour le "vrai" gravel, sur des terrains peu vallonnés, la cassette en 11-44 est souvent suffisante. La version mécanique, en particulier, offre une fluidité d'ensemble améliorée par rapport aux versions précédentes, et se montre parfaitement stable et fluide en mode "mulet" avec un pignon de 52 dents à l'arrière.
La différence principale entre le groupe Apex et le Rival réside dans les matériaux employés et la durabilité potentielle. Cependant, la véritable distinction se situe au niveau du pédalier : le Rival est disponible en double plateau, ce que l'Apex ne propose pas. Cette caractéristique rend l'Apex particulièrement attrayant pour les aventuriers et les bikepackers, tandis que certains coureurs préféreront la polyvalence d'un double plateau. Avec l'évolution des mentalités dans le gravel, le monoplateau semble s'imposer de plus en plus, tant que les dentures adaptées restent disponibles.
La Gyroroue APEX NOSFET : La Performance pour les Experts
Dans un tout autre domaine, la gyroroue APEX de NOSFET représente le summum de la technologie pour les wheelers expérimentés et exigeants. Conçue pour la compétition et les grands road trips, elle combine puissance, autonomie et technologie de pointe.
Puissance et Autonomie : Pour les Rides Extrêmes
Son moteur de 3200 watt nominal, développant jusqu'à 8000 watt en crête, est associé à une batterie de 2700 Wh en 151V, offrant une autonomie impressionnante pour les longues distances.
Suspension et Stabilité : Une Expérience de Pilotage Optimale
Le système de suspension à 7 niveaux d'ajustement sans outil, appelé "Progressive Linkage", permet d'adapter la course de la suspension et la hauteur des pédales en quelques secondes. APEX corrige un défaut récurrent sur les roues suspendues : le déséquilibre dû au poids de la suspension. Le poids de la liaison mécanique est intégré au centre de gravité, garantissant une répartition parfaite et réduisant les wobbles à haute vitesse.
Logiciel Personnalisable : Adaptez Votre Ride
Le logiciel interne de l'APEX a été conçu avec les retours de riders professionnels. Il est entièrement personnalisable depuis une application mobile, permettant d'adapter les paramètres à votre style de conduite, que vous soyez amateur de vitesse, fan de sentiers, compétiteur ou baroudeur du quotidien.
Les SYSTÈMES de COMPRESSION en TROTTINETTE FREESTYLE : Tout Savoir (ep 2 FR)
L'Apex dans le Langage du Sport : Technique et Performance
Le terme "apex" lui-même revêt une importance particulière dans le domaine sportif, notamment en cyclisme. Il désigne le moment culminant de la force G dans une courbe, le point où la vitesse est maximale avant de commencer à ralentir. Maîtriser la technique de "pomper l'apex" est essentiel pour passer au niveau supérieur dans les virages relevés. Cette technique, qui consiste à se laisser tomber dans l'apex puis à se relever en poussant dans les jambes, crée un effet de tremplin en sortie de courbe, améliorant l'efficacité, la vitesse de sortie et la traction. Avant de maîtriser cette technique, il est nécessaire de maîtriser des prérequis tels que l'alourdissement dynamique et l'"ABC du virage". Lire et reconnaître l'apex est donc une compétence clé pour tout cycliste cherchant à optimiser ses performances en virage.
En conclusion, que ce soit pour équiper votre trottinette freestyle avec des roues Apex performantes, ou pour choisir le groupe SRAM Apex idéal pour vos aventures en gravel, chaque détail technique compte pour optimiser votre expérience sportive.