L'utilisation d'épandeurs à fumier, qu'ils soient équipés de systèmes hydrauliques complexes ou de mécanismes plus rudimentaires, peut parfois engendrer des soucis techniques. Ces machines, essentielles à la gestion des effluents agricoles, requièrent un entretien rigoureux et une compréhension de leurs systèmes pour garantir leur bon fonctionnement. Les problèmes rencontrés peuvent varier de l'incapacité du tapis à démarrer à des blocages mécaniques plus sévères au sein des boîtiers de transmission. Cet article explore ces différentes problématiques, en s'appuyant sur les expériences partagées par des utilisateurs, afin de proposer des pistes de diagnostic et de résolution.
Dysfonctionnements du Tapis d'Avancement : Débit Hydraulique et Commandes
Un problème fréquemment rapporté concerne le tapis d'avancement d'un épandeur qui ne démarre pas ou ne fonctionne qu'à partir d'un certain réglage de vitesse. Sur un épandeur disposant de 10 vitesses d'avancement, certaines configurations montrent que le tapis ne démarre qu'à partir du réglage "7", alors que les réglages inférieurs (1 à 6) ne produisent aucun mouvement. Ce phénomène, même lorsque l'épandeur est vide, soulève des interrogations quant à la disponibilité de la force hydraulique nécessaire pour actionner le tapis.
Pierre31 suggère que "c'est une histoire de débit et de pression d'huile". En dessous d'un certain seuil de débit, le système hydraulique pourrait ne pas avoir suffisamment de puissance pour entraîner le tapis. Cette hypothèse est corroborée par le fait que la marche arrière fonctionne correctement, indiquant que le problème est plus spécifique à la régulation de la vitesse d'avancement dans le sens de marche avant.
Une autre piste sérieuse, évoquée par Abeauc, concerne le potentiomètre. "Problème de potentiomètre ?" est une interrogation qui pointe vers un composant électronique responsable de la commande de la vitesse. Il est suggéré que "On a déjà eu le tour sur les Rafale. Soit des mauvais contacts (oxydation…) soit potard h.s." Cela signifie que des connexions défectueuses ou un potentiomètre endommagé peuvent envoyer un signal erroné au système hydraulique, expliquant pourquoi le tapis ne démarre qu'à un réglage de vitesse plus élevé. Lolo13430 confirme cette observation : "Quand j'actionne la molette de 1 à 10 la cellule marche mais le tapis part qu'à 7". Il ajoute que "Si le bruit arrive qu'à 7, c'est le potentiomètre qui déconne peut être". Ce "bruit d'huile" mentionné par lolo13430 correspond probablement au fonctionnement du moteur hydraulique, dont l'activation serait conditionnée par le signal correct du potentiomètre.
Bingo mentionne une situation similaire sur une régulation "100% mécanique", suggérant que le problème n'est pas exclusivement lié aux systèmes électroniques. Il propose une méthode de diagnostic : "débrancher le retour du moteur hydro pour voir si c'est la commande ou si l'huile passe et donc joints morts ou moteur mort". Cette approche permet de différencier un problème de commande (potentiellement le potentiomètre ou la valve de régulation) d'un problème intrinsèque au moteur hydraulique lui-même.
Le rat affine l'analyse concernant un moteur hydraulique usé : "Sur un moteur hydraulique usé, il faut un gros débit d'huile pour le faire tourner donc faire tourner le tapis et plus l'huile chauffe, pire c'est." Si le problème persiste même à vide, il conclut que "c'est plus un problème de commande, électrique? ou mécanique? pour l'avancement du tapis?".
Centkght soulève une question de simplicité : "est il possible que simplement, le bouton soit décalé par rapport au sélecteur affichant le n° ?". Lolo13430 envisage cette possibilité : "c'est ce qu'on a pensé avec mon neveu Est il possible qu'il soit déréglé ?". Sam-845 ajoute à cela : "Oui, ou alors le potar qui a tourné sur le support (pas de méplat sur le trou)". Ces remarques pointent vers un possible désalignement mécanique ou un glissement du potentiomètre sur son axe, faussant ainsi la correspondance entre le réglage sélectionné et le débit d'huile envoyé.
Finalement, lolo13430 rapporte que le problème a été résolu : "c'était la plage de débit qui était décalé pourquoi comment y savent pas, du coup ils ont passé au banc et l'ont recalibré". Caseih confirme que c'est un "probleme courant, celui de la cuma etait comme ca". Le recalibrage de la plage de débit, probablement effectué sur un banc d'essai hydraulique, a permis de rétablir le bon fonctionnement du système. Cela souligne l'importance de la calibration précise des systèmes hydrauliques pour assurer leur performance optimale.
Démontage et Réparation de l'Arbre du Boîtier : Défis Mécaniques et Solutions
Un autre ensemble de problèmes concerne le démontage d'arbres bloqués dans des boîtiers, souvent dus à la corrosion et à l'usure. Pierre31 rencontre une difficulté spécifique : "Comment démonter l'arbre du boitier ? pas clip, pas de boulon, juste une clavette sans aucune prise ??". L'image jointe (non visible ici) montre la complexité de la situation.
Face à un arbre bloqué par la rouille, Papy 26 propose une solution radicale mais efficace : "j'ai eu le mème cas, coupé l'arbre pour pouvoir le passer à la presse, çà tient !!!!!!!! + dégripoil !!!". Cette méthode, bien que destructrice pour l'arbre d'origine, permet de désolidariser les composants et de faciliter l'extraction.
Rlt suggère une approche plus fine : "à la maison , un mécano a usé la clavette avec une lime carbure et ensuite c'est sorti "relativement" facilement; c'est un travail de précision et long." Cette technique vise à réduire le diamètre de la clavette ou à la dégager progressivement pour libérer l'arbre.
Sam-845 apporte des précisions sur l'état des pièces : "Les noix sont dans quel état ? Si morte , tu les coupes, retires les clavettes et sort l'arbre plus la boite." Il propose ensuite des méthodes d'extraction utilisant une presse ou un système improvisé avec un cric bouteille. Pour le remontage, il recommande la "graisse cuivrée (tu me diras merci quand tu le redémonteras)".
Bingo évoque une technique utilisant un cric ou un coin acier en tension, combinée à un marteau burineur dans un trou percé au centre de l'arbre. Cette méthode combine la force de poussée et des impacts ciblés pour déloger l'arbre.
Pierre31 revient sur la suggestion de couper l'arbre : "Je coupe l'arbre entre le boitier et la 1er noie et je pousse avec la presse de ce coté vers l'extérieur". Cette approche vise à isoler la partie bloquée et à appliquer une force de poussée concentrée.
Lagaff3 et Papy 26 discutent de l'ouverture du boîtier. Papy 26 insiste sur le fait de "bien porter sur la bague centrale du boitier où il y a la clavette", et mentionne qu'il a fallu "pousser jusqu'à 50 t pour le sortir, tout souder par la rouille".
Dans un autre contexte, Lydie (pounard) décrit un problème de pignon bloqué dans le boîtier d'un renvoi d'angle d'un épandeur LeBoulch RE-24 (1960). Après un chargement, le tracteur cale, et l'examen révèle un blocage du pignon entraînant la chaîne du hérisson. Le diagnostic initial de Lydie pointe vers un caillou ou un objet coincé dans un pignon ou une chaîne, mais une inspection plus poussée révèle que le blocage se situe dans le boîtier du renvoi d'angle.
Thierry 1968 suggère plusieurs étapes de diagnostic : déconnecter les arbres, vérifier les roulements, et démonter le boîtier. Il précise comment déconnecter les cardans : "sur le manchon il y a une goupille mécanaduse" ou une "goupille".
Lydie rencontre des difficultés pour désengager le cardan venant du tracteur. Le boulon de la bague de serrage est desserré, mais la tige du cardan, traversant le châssis et supportée par un roulement, ne bouge pas. Elle cherche à désengager le cardan de l'arbre en démontant le support du roulement, mais celui-ci tourne sans coulisser.
Thierry 1968 lui conseille de s'attaquer à la mâchoire qui serre le cardan : "la mâchoire qui serré par le boulon de 12 clé de 19 il sont dure a sortir voir grippé". Il propose de retirer les quatre boulons à l'entrée du boîtier pour tout sortir vers l'avant.
Lydie interroge sur la possibilité d'extraire le pignon et son arbre en dévissant des boulons spécifiques, ce qui ferait office de trappe de visite. Thierry 1968 déconseille cette méthode, affirmant qu'il est "impossible de tout sortir palier et pignon avec son arbre". Il faut démonter le boîtier et l'ouvrir sur un établi.
Démonstration épandeur SNIPER CHEVANCE
L'autopsie du boîtier par Lydie révèle la cause du blocage : un roulement d'origine, marqué "USSR", a cédé, ses débris se logeant dans la mécanique. L'arbre est sérieusement entamé, plié, et les dents du pignon sont émoussées. La question se pose alors de la réparation ou du remplacement.
Thierry 1968 demande si l'arbre et le pignon sont d'une seule pièce, ou s'ils sont clavetés et potentiellement soudés. Il suggère de demander un devis à un atelier de précision pour refaire l'arbre. Lydie confirme que le pignon et l'arbre sont indépendants, mais que leur séparation pour prendre des côtes sera difficile vu l'état de l'arbre plié.
GEO140 propose de fournir un devis pour la refabrication de l'arbre en fournissant les cotes une fois démonté, soulignant la proximité géographique entre la Haute-Normandie et le Pas-de-Calais. Il suggère même de couper la partie cintrée en repérant la longueur totale de l'axe.
GG4369 partage une expérience similaire avec des arbres de girobroyeurs cintrés après des chocs. Il a fait redresser ces pièces plusieurs fois avec succès avant qu'une ne casse définitivement.
Le problème de la réparation d'un arbre plié et de pignons endommagés reste complexe, nécessitant souvent l'intervention d'ateliers spécialisés. Le coût de ces réparations doit être évalué par rapport à la valeur de la machine et à la disponibilité de pièces de rechange.
Considérations sur les Systèmes Hydrauliques et la Gestion du Débit
Au-delà des problèmes spécifiques, plusieurs remarques générales sur les systèmes hydrauliques d'épandeurs méritent d'être soulignées. Il est clairement indiqué qu'un "moteur hydraulique fuira s'il est raccordé sur un push-pull sur le retour". Cela met en garde contre les installations incorrectes qui peuvent entraîner des fuites et une perte de performance.
Concernant les pompes hydrauliques, il est précisé que si l'on utilise une "pompe gros débit, elle est certainement Load Sensing, donc elle fournit le débit dont tu as besoin en s'adaptant." Le système Load Sensing (détection de charge) est une technologie avancée qui optimise le débit et la pression hydraulique en fonction des besoins réels de l'outil, évitant ainsi le gaspillage d'énergie et la surchauffe.
Il est également suggéré qu'un tracteur plus ancien, comme un "d15 de 1956", pourrait nécessiter un bridage de la sortie de sa pompe hydraulique avec un "opercule calibré" pour éviter de surcharger les outils moins performants. Cela témoigne de l'importance d'adapter la puissance du tracteur aux exigences de l'équipement utilisé.
Enfin, la question d'une "centrale hydraulique par outil" est soulevée. Bien que cela puisse offrir une gestion hydraulique dédiée, il est souligné que cela engendre une "complexité de gestion et de maintenance" ainsi que des "coûts" potentiellement élevés.
Ces discussions sur les systèmes hydrauliques démontrent la diversité des technologies et des approches, de celles des machines anciennes à celles des équipements plus modernes, et soulignent l'importance d'une compréhension approfondie des principes hydrauliques pour un diagnostic et une réparation efficaces.